Проблема
Каждый будний день в утренний час-пик жители Корабельной стороны (Нахимовский район) вынуждены терять до 20-25 минут своего времени в заторе при движении по улице Героев Севастополя и улице Брестской.
Кроме очевидного эффекта в виде потерь времени, затор мешает надежной работе общественного транспорта. Автобусы и троллейбусы теряют много времени и выбиваются из расписания. Из-за нестабильного движения вне расписания и сопутствующего дискомфорта, часть потенциальных пассажиров выбирает другой вид транспорта - личный автомобиль, что еще сильнее усугубляет проблему.
Дорожная ситуация в час-пик на Яндекс.Картах
Анализ
Основной причиной формирования затора является однополосный спуск по улице Героев Севастополя. Этот участок образует "бутылочное горлышко" через которое проходит весь транспортный поток Корабельной стороны.
По основным улицам проходит большое количество маршрутов общественного транспорта. На рисунке красным цветом показаны участки, по которым проходит более 15 маршрутов, оранжевым - более 10, желтым - более 5.
Через остановку "Памятник матросу Кошке" в час-пик только троллейбусов проезжает до 50 ед./час, еще столько же проезжает автобусов. При такой интенсивности движения общественного транспорта целесообразно выделение отдельной полосы для его движения.
Плотность маршрутов общественного транспорта (источник)
Решение
Для решения проблемы предлагается провести комплекс мероприятий:
- Организация реверсивного движения по ул. Героев Севастополя (от пересечения с ул. Ревякина до пересечения с ул. Брестской) и по ул. Портовой
- Реконструкция улицы Вокзальной (с расширением проезжей части) и организация турбо-кольцевого пересечения улиц Героев Севастополя, Вокзальной, Ревякина
- Реконструкция площади перед Малаховым курганом
- Организация выделенных полос (ВП) на участках улиц Героев Севастополя, Истомина, Горпищенко, Брестской, Багрия
Часть мероприятий может быть выполнена без капитальных строительных работ в рамках изменения схем ОДД и дополнительных тактических средств.
Предлагаемые схемы предусматривают сохранение количества эффективных полос для движения личного транспорта и разработаны с учетом планируемоего запуска двухстороннего движения по Лабораторному шоссе.
Почему важно ускорить общественный транспорт за счёт организации выделенных полос?
На этот вопрос отвечает парадокс Доунса — Томсона суть которого заключается в следующем - средняя скорость движения личного автотранспорта по дорожной сети напрямую зависит от скорости, с которой добираются от исходной до конечной точки пользователи общественного транспорта.
Какие положительные эффекты дают выделенные полосы?
- надежное движение по расписанию
- повышение безопасности, уменьшение вероятности аварий
- повышение средней скорости общественного транспорта
- снижение издержек перевозчиков
Условные обозначения
- участки организации выделенной полосы (ВП) для общественного транспорта;
- участки, где ВП прерывается, но количество полос не меньше, чем n+1, где n-количество полос для движения личных автомобилей на предыдущем участке; - участки с реверсивным движением; - участки без выделенной полосы;Подробные схемы участков
Подробные схемы ОДД можно скачать в формате PDF.
Ожидаемый эффект
Транспортный
По приблизительным оценкам экономия времени в пути для каждого маршрутного транспортного средства составит от 13 до 17 минут (в зависимости от маршрута). Исходя из этого, можно оценить экономию транспортных предприятий - она составит более 12 миллионов рублей в год. Причем данная оценка не учитывает эффект от потенциального роста пассажиропотока и увеличения оборачиваемиости транспортных средств.
Также движение общественного транспорта по выделенным полосам повысит его надежность, что позволит пассажирам более точно планировать свои поездки. В целом общественный транспорт станет удобнее, комфортнее и больше не будет стоять в пробке, что привлечет часть пассажиров, которые сейчас выбирают личный транспорт.
Социально-экономический
На основе оценок экономии времени в пути пассажиров, официальной информации о средней заработной плате и индексе потребительских цен в городе Севастополе выполнен расчет по методике оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2019 года № 1512. Монетизированный эффект экономии времени в пути пассажиров составит более 30 миллионов рублей в год.